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  这主要是因为2009年在政策的推动下，我国微车市场高歌猛进，导致厂家对这一市场的预期过高，纷纷加入这一领域，并大规模扩产所致。

  据了解，截至今年4月，我国的微车生产企业从2009年的6家左右增加到了15家。在微车产能迅速扩充的过程中，我国对于微车销售的鼓励政策却在发生巨大的变化。从2009年的 “汽车下乡”到2010年6月实施的 《“节能产品惠民工程”节能汽车 (1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，对微车生产和销售的鼓励明显减弱。

  由于缺少政策鼓励和财政补贴，微车这个对产品价格更敏感的市场，需求增速也在不断放缓，我国的微车生产企业正面临着产业转型和升级的挑战。

  微车产能过剩

  2009年，在我国实施“汽车下乡”政策，鼓励小排量车的政策推动下，不仅原有的6家主要微车生产企业上汽通用五菱、长安、东风小康、昌河、哈飞、一汽吉林纷纷上马微车扩产项目，奇瑞、北汽、海马、力帆、华晨、陕汽等企业也纷纷加入这一领域。

  据了解，2010年长安汽车投资9亿元扩产保定微车基地，该基地建成后，河北长安整车年产能达到50万辆；同年10月，长安合肥微车基地也正式开建，总投资30亿元，年产能为30万辆。

  在长安汽车增加微车产能的同时，东风集团以及一汽集团也在纷纷上马微车项目。其中，东风小康十堰第二工厂于2010年5月投产，产能10万辆。同年，东风小康重庆基地二工厂一期于当年第四季度投产。截至2010年底，东风小康产能达到50万辆。

  一汽吉林作为一汽的微车生产企业，也于2010年投资兴建新厂，产能为20万辆。

  在老牌微车企业纷纷扩产的同时，奇瑞、北汽、力帆、海马、华晨、陕汽等企业也纷纷宣布要进入微车领域。奇瑞在2009年1月正式成立了开瑞这个微车品牌进入微车领域，并于2009年在已经拥有芜湖微车生产基地的基础上，又在河南开封投资了30万辆产能的微车基地。

  2010年，北汽作为国内第五大汽车集团，也进入了微车领域。2010年8月，北汽正式与重庆银翔签署战略合作协议，计划投15亿元在重庆打造30万辆微车生产基地，终产能将达到60万辆。